Los trabajos, en marcha desde el verano de 2021, se adjudicaron por 20,3 millones. Sin embargo, tras lo acontecido en los últimos meses, con la inflación disparada, el proyecto ha incrementado su presupuesto de forma notable. Adif y Puertos del Estado han conveniado repartirse ese sobrecoste: la obra pasa a costar 40,6 millones.
La ansiada y demorada conexión de las instalaciones portuarias del Bajo de La Cabezuela, en Puerto Real, con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, se ha encontrado con un nuevo obstáculo, parece que superado.
Los trabajos, en marcha desde el verano de 2021, se adjudicaron en su momento a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Dragados y Tecsa por algo más de 20,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. Sin embargo, tras lo acontecido en los últimos meses, con la inflación disparada (con la excusa de la guerra en Ucrania), el proyecto ha incrementado de forma notable su coste.
Así, la última valoración estimada, eleva el contrato a más de 40,6 millones de euros (IVA incluido), lo que supone duplicar el coste por el que se encargó la obra.
Al respecto, el Boletín Oficial del Estado (BOE) ya ha publicado un convenio, firmado entre Puertos del Estado y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), para continuar con el desarrollo de este ramal de acceso al Bajo de la Cabezuela.
Según informan desde Subdelegación del Gobierno en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz, el texto especifica el nuevo reparto que se asigna a cada entidad. De este modo, Puertos del Estado debe aportar casi 15,5 millones y Adif financiará, con cargo a sus presupuestos y a fondos europeos, más de 25,1 millones.
Al respecto, el subdelegado del Gobierno José Pacheco remarca que “ante la subida de los precios, el Gobierno de España ha puesto en marcha esta solución que garantiza la finalización de un proyecto fundamental para la Bahía de Cádiz, ya que va a suponer un salto cualitativo y cuantitativo muy importante para el desarrollo industrial y portuario de nuestra provincia”.
PROYECTADA DESDE HACE MÁS DE DOS DÉCADAS
No hay que olvidar que La Cabezuela mueve alrededor del 50% del tráfico del Puerto gaditano (centrado principalmente en el cuestionado tráfico de graneles).
Esta conexión con el ferrocarril se entiende como infraestructura estratégica, reclamada desde hace más de 25 años por la comunidad portuaria de la Bahía de Cádiz y por instituciones públicas, partidos políticos, y agentes económicos y sociales.
El objeto del proyecto es dotar de un acceso al tren, de unos 4,5 kilómetros de longitud, a la zona del muelle de La Cabezuela, donde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz tiene ya construido un haz de vías. Forma parte de las actuaciones previstas en la línea Sevilla-Cádiz; partirá del ramal de la Universidad que sale de la estación de Las Aletas. Su recorrido afecta únicamente al término municipal de Puerto Real.
El enlace en cuestión fue incluido en septiembre del año 2000 por el antiguo ministerio de Fomento en su Plan de Infraestructuras 2000-2007, bajo el epígrafe ‘Acceso ferroviario al Bajo de La Cabezuela’. La obra se logró adjudicar por 19,5 millones e incluso comenzó allá por 2009. Pero poco después, en marzo de 2010, una de las dos empresas de la UTE presentó concurso voluntario de acreedores, con lo que se paralizó todo, durante años.
